올 1월 전 세계에서 가장 유명한 전자제품 전시회라고 할 수 있는 ‘CES(Consumer Electronics Show) 2015’가 미국 라스베이거스에서 열렸다.  삼성전자를 비롯, 국내외 내로라하는 기업이 저마다 제품과 기술을 자랑했다. 올해 이 자리에서 가장 많은 찬사를 받은 기업은 놀랍게도 ‘전자’ 회사가 아닌 ‘자동차’ 회사였다. ‘F015’란 미래형 자동차 모델을 내놓은 메르세데스 벤츠가 그 주인공이다.

가전 전시회의 주인공이 자동차?

F015는 아직 ‘콘셉트 모델’에 불과하긴 하지만 자율주행 기능과 거실처럼 바꿀 수 있는 인테리어, 실내 전체의 스크린 전환을 통한 사무 수행 기능 등 현재까지의 자동차 패러다임을 송두리째 바꿔놓을 만한 개념이 총집결된 자동차다. 물론 상용화 시기에 대해선 여전히 많은 논란이 있다. 하지만 이미 구글은 무인자동차의 사업화를 적극적으로 밀어붙이고 있다. 테슬라 역시 대형 대시보드와 편의성을 갖춘 전기자동차의 상용화와 보급을 통해 시장에 돌풍을 일으키고 있는 상황이다. 여기에 메이저 자동차 업체들마저 과거의 보수적 입장을 전환, 신차 경쟁에 적극적으로 뛰어들고 있어 F015의 시장 출시 시기는 예상보다 빨라질 수도 있을 전망이다.

자동차를 ‘자동차 산업’으로만 간주하는 건 전체 변화 중 ‘빙산의 일각’만 보는 격이다. 역사를 돌이켜보면 ‘개인용 이동 기계’ 자동차의 대중화는 ‘20세기 최대 사회 변화’의 하나로 꼽힌다. 자동차가 널리 보급되면서 대부분의 도시는 자동차가 잘 다닐 수 있는 도로, 자동차를 제대로 주차할 수 있는 인프라 등 ‘자동차 소유자’를 배려한 공간 조성에 주력해 왔다. 특히 미국은 1960년대 이후 자동차 보급 확대로 교외 도시의 탄생과 도시공동화(空洞化) 현상, 쇼핑몰 번성 등 사회 경제 전반이 완전히 바뀌었다.

자동차, ‘정보기술 터미널’로 이해해야

▲자동차 대중화의 포문을 연 포드의 ‘T’ 모델

전기자동차나 연료전지 자동차, 그리고 자율주행 무인자동차의 보급은 초기 자동차 보급 당시와는 또 다른 사회적 변화를 가져올 것으로 보인다. 조이 이토(Joi Ito) 매사추세츠공대(MIT) 미디어랩 소장은 “미래 도시는 현재보다 인구밀도가 높으면서도 건강한 생태계에서 살아갈 수 있는 형태로 발전할 것”이라고 말한다. 실제로 그는 지난 2013년 일본 도쿄에서 열린 혁신도시 포럼(Innovative City Forum)에서 다음과 같이 언급하기도 했다.

“기술은 도시를 끊임없이 변화시키고 있습니다. 서로 다른 기술이 일반화되고 그 결과가 인프라로 활용되기 시작하면 도시의 형태는 바뀝니다. 가장 큰 변화는 정보기술(information technology)에서 나타났는데, 아직 도시계획이나 도시 디자인엔 이 같은 기술 환경의 변화가 제대로 반영되지 못하고 있습니다. 우리는 도시를 새로운 정보기술의 관점에서 처음부터 완전히 다르게 바라볼 필요가 있습니다.”

작으면서도 공유가 가능하고, 언제든 간단히 주차할 수 있는 자동차는 ‘모바일 시대’를 연 스마트폰처럼 도시 변화를 이끌어내는 일종의 ‘정보기술 터미널’ 역할을 맡게 될 것이다. MIT가 개발한 ‘시티카(City Car)’는 그런 개념을 잘 살렸던 프로젝트다.

파리가 ‘미래형 도시’로 주목받는 이유

이런 변화는 기존 자동차 회사들이 이끌어낼 수도 있다. 하지만 아이폰이 이전 휴대전화 제조사의 틈바구니에서 혁신을 만들어냈듯 전혀 새로운 기업이 이런 변화를 선도할지도 모를 일이다. 이를 위해선 경량이면서도 공유가 가능한 전기자동차, 이들을 효율적으로 관리할 수 있는 네트워크와 충전 인프라, 그 밖에 운영 알고리즘과 인터페이스 기술 등이 필요할 것이다. 이 작업은 단순히 자동차를 만들어 파는 데서 끝나지 않는다. 도시 인프라를 계획하거나 재편하는 한편, 운영 관련 서비스나 유지보수 등 전통적 자동차 제조산업과 차별화되는 경쟁력을 확보해야 비로소 실현 가능한 목표다.

또 한 가지, 다소 먼 미래의 일이 될 수도 있지만 주거환경의 변화에 대해서도 고민해봐야 한다. 이를테면 아주 작으면서도 움직일 수 있는, ‘변형 가능한 집’에 대한 연구도 필요하다. 단적인 예로 거실과 침실, 사무실 역할을 자유자재로 오갈 수 있도록 움직이는 벽을 설정한 아파트가 저렴한 가격에 보급될 수 있다면 젊은 층에게 큰 인기를 끌 뿐 아니라 도시 주거 환경도 크게 개선할 수 있을 것이다.

역설적이게도 ‘작지만 효율성이 극대화된’ 미래 도시 형태는 자동차 발명 이전 유럽의 여러 도시들이 목표로 삼았던 도시 형태와 유사한 측면이 있다. 프랑스 파리는 자동차가 발명되기 이전에 조성된 도시인 관계로 작고 밀집된 거리가 여럿 연결된 형태를 띠고 있다. 이 때문에 파리 시민들은 대부분의 용무를 걸어 다니며 해결한다. 그래서일까, 오늘날 파리는 새로운 자동차 기술과 문화, 거주 등 다양한 ‘시험장’ 역할을 자처하며 미래형 도시로 거듭나고 있다. 이렇게 가정할 때, 새로운 자동차 기술은 ‘(개인의) 소유와 활용’보다는 대중교통의 성격을 지니되, 필요 시 누구나 효율적으로 이용할 수 있는 방식으로 변해갈 가능성이 높다. 이 같은 맥락에서 고려할 때 미래 도시를 위해 최우선적으로 필요한 기술은 △언제, 어디서나 간단히 호출해 이동할 수 있는 개인용 자동차(무인 작동 형태면 더 좋을 것이다) △특정 지역에서 여러 사람이 호출할 경우 활용 가능한 대형 버스나 트램 등일 수 있다.

‘매력적 미래 도시’ 설계, 이렇게 하자

앞으로 도시 계획을 할 땐 상업지구와 주거지구를 나누는 등의 천편일률적이면서도 기능적인 접근에서 벗어나 “어떻게 하면 사람들에게 매력을 주고 보다 많은 이가 교류하도록 할 수 있을까?”에 초점을 맞춰야 한다. 예컨대 △대학이 있고 △그 주변으로 매력적 아티스트들이 몰려들고 △인근에 사람들이 쉽게 거주할 수 있는 동시에 △적절한 교육 프로그램이 제공되며 △대중교통 이동이 자유로운 중심지가 곳곳에 산재하며 각각을 연결할 수 있다면 해당 도시의 경쟁력은 높아질 것이다. 단지 큰 산업을 한두 개 유치하고 기업 몇 곳이 입주한다고 해서 도시의 장기 가치가 높아지진 않는다.

이런 변화가 가속화되려면 이전과 동일한 방식으로 자동차 도시공학·설계를 담당해 왔던 기존 전문가 그룹의 사고부터 바뀌어야 한다. 마찬가지로 도시의 행정이나 계획을 세우는 도시 공무원과 시장 리더십 그룹들도 기술과 미래에 대한 기술 혁신 시도에 인색해선 안 된다.

※ 이 칼럼은 전문가 필진의 의견으로 삼성전자의 입장이나 전략을 담고 있지 않습니다.

안녕하세요? TV 쪽 유럽 시장 품질 고객서비스 쪽을 담당하고 있는 이윤미 입니다.
저는 업무상 고객 클레임(Claim)을 처리하거나 프로세스를 협의하거나 교육 등을 하기 위해 유럽에 출장을 자주는 아니더라도 가끔 나오는 편입니다. 대학교 졸업할 때까지는 한 번도 해외에 나가본 적이 없어서, 처음 출장 나왔을 땐 공항에서 티켓팅(Ticketing) 하는 것도 떨려 2시간 전에만 가도 괜찮은 것을 4시간 전에 가서 앉아서 기다리기만 한 적도 있었죠. (그 때도 마음은 쿵쾅쿵쾅… 뭐 하나 빠뜨렸을까봐 쿵쾅쿵쾅…)

빨간색으로 되어있는 좌석처럼

경험이 무기라고, 지금은 늦잠도 자고 해서 1시간 전에 도착해서 세 자리 중간에 끼인 자리 밖에 안 남아, 그 자리에 끼여 12시간 동안 화장실도 못 가며 비행기를 타기도 하고 합니다.  
이번 출장도 역시나 늦어서 중간(^^;) 좌석에 끼여 타고 12시간을 날라와 또 다른 비행편으로 갈아타고 도착한 독일의 수도, 베를린에 대해서 한번 이야기 해볼까 합니다.

아! 참고로 저는 가이드(Guide) 관광을 오면 누구나 볼 수 있는 유명한 건축물이나 박물관 외에, 독일 정서나 생활을 적어볼까 해요. 나중에 여행을 오실 일이 생기면, 꼭 독일 사람들의 일상을 느껴보시기 바랍니다.

들어가기에 앞서, 독일에서 유명한 것들을 한번 적어 볼께요.
1. 자동차 ; 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐(아우디) … 등등
2. 독일 분단의 기점, Checkpoint Charlie(베를린에서^^)
3. 프랑크 소시지… (프랑크푸르트에서 시작됐다죠)
4. 너무나 유명한 주방 용품 및 생활 용품 (행켈, Fissler, WMF… )

1. German Loves Car Itself
                                               ▲ 베를린 메르세데스-벤츠 매장 Reception

“독일이라고 독일 차가 우리나라 보다 쌀 것이다?” 그렇지 않습니다. 찾아보면 가격이 거의 비슷하죠. 물론 소득 수준으로 따지면 다르겠지만, 결코 싸다는 건 아니라는 겁니다. 여기 지나다니는 차들을 보면 대부분이 Mercedes나 BMW가 많지만, 그렇다고 모두 새로운 차만 있는 건 아닙니다. 80년대에서나 볼 수 있었던, Pony같은(?) 박물관에나 있을 법한 차들이 돌아다닙니다.
여기 친구들에게 물어보면, 많은 친구들이 운전하는 걸 즐기는 걸 알 수 있지요. 그리고 보통 50만km를 탄다고 하니, 차와 운전 하는 걸 좋아하는 것은 맞나 봅니다. (대부분 택시는 벤츠인데, 창문은 수동인 경우가 많지요. ㅋ)

2. 베를린 분단의 기점, Check Point Charlie
군대 다녀오신 분들이면 아실 듯 하네요. Charlie는 C를 뜻하는 암호화 명이죠.

(저는 몰랐는데 군대 다녀오신 분이 설명해주시더군요) Check Point Charlie는 2차 세계 대전 이후 4개 국으로 갈라졌다가 당시 구소련과 나머지 합작 나라들과의 경계점 (미국, 프랑스, 영국) 이죠.

(베를린은 수도였던 통에 도시를 반씩 가르기로 하고 베를린 장벽을 세웁니다. 도시 전체에 퍼져 있어요) 
                                         ▲ 체크 포인트 챨리와 여전히 남아있는 베를린 장벽

여러 기념품 가게에서는 이 베를린 장벽 조각을 팔고 있어요. 장벽 근처나 Charlie 근처에는 관광객만 있을 뿐, 독일 사람들은 별로 보이지 않더군요. 아무리 역사라고 하더라도, 좋지만은 않은 그런 것이 있겠죠.

3. 프랑크 소시지
여기서는 점심으로 소시지를 많이 먹습니다. (제가 관찰한 결과로!) 간단히 먹을 땐 소시지 + 빵 하나로 먹지요. 저도 그렇게 자주 먹었습니다. 돈도 많이 비싸지 않고, 소시지는 정말 맛있어요. 종류도 많고^^ 사무실에서 일하며 먹을 때는 물에 익혀서 먹고(데친다고 하나요?) 관광 명소에서 먹을 땐 구워서 팔기도 합니다.
참고로 익힌 소시지 먹을 땐 다들 손으로 먹는지 포크를 안주더라고요… 손으로 먹었습니다.^^; 오른쪽에 있는 Currywurst는 익힌 소시지를 동강동강 잘라 케첩 혹은 다른 양념과 Curry가루를 뿌려 먹는건데, 우리 입맛에도 맞아서 정말~ 맛있어요. 베를린 중심가 어디에서나 볼 수 있고, 저는 3번이나 사먹었어요. ‘한국에 가져와서 장사해볼까’라는 생각까지…(제일 맛있는 건 Alter Museum 맞은편에 있는 가게가!!)
                                          ▲ Currywurst 사진은 http://www.gablinger.com에서 발췌

4. 너무나 유명한 주방 용품 및 생활 용품 (행켈, Fissler, WMF… )
이건 별로 언급하지 않겠습니다. 언급 하면 사고만 싶어져서^^; 가격 많이 비싸지만, 한국에서 워낙 인기라 비싸게 팔다 보니 한국 가격의 약 70% 정도에 살 수 있어요. 그래도 전골 냄비 하나에 100만원씩 넘어가는 워낙 고가라… 살 엄두를 못 내고 만지작거리기만 하고 돌아왔습니다. 차 잘 만드는 것처럼 뭐하나 만드는 데는 독일이 기가 막히게 잘 만드는 것 같아요.

이것들 외에 소소한 일상생활을 덧붙이자면,
  자유롭게 벽에 낙서? 그림? 그리길 좋아하는 베를린 사람들
벽의 낙서도 그냥 낙서가 아닌 하나의 작품이더군요. 높이는 저렇게까지 어떻게 올라갔을까 하는 위치까지도… 우리의 입장에서 보자면 약간 정리가 안 된 느낌이 들기도 하지만, 한편으로는 우리나라 이화동처럼 하나의 관광 문화로 보일 수도 있고… 제 생각으로는 분단에서 답답함을 그림으로 나타낸 것 같기도 하고요.

제가 묵었던 곳은 Turkish 마을이라 이런 줄 알았는데, 베를린 전역에서 심심찮게 볼 수 있어요. 핸드폰 사진을 카메라로 또 찍은거라… 흐릿하네요



 풍경이 있는 강, 모든 것을 다 잊을 만큼 한가로운, 자유로운 잔디밭
이러한 풍경은 유럽 많은 나라에서 찾아볼 수 있습니다. 일하면서 답답할 때도 있지만 부러운 것은 삶의 여유를 찾으려는 모습이죠. 휴일이 되고 따뜻한 햇빛이 밖으로 비칠 때 많은 사람들이 Main 강변으로 나와 일광욕을 즐기며 연인과 가족과 이야기를 하고 누워서 자기도 하고… 책도 읽고 하는 모습을 볼 수 있습니다. 그 모습을 보고 있노라면, [들어가지 마시오]라는 간판 따위 없는 개방된 잔디에 누워 있노라면… 아무것도 생각나지 않고 스트레스가 사라지며 푸르름과 높은 하늘을 즐길 수 있는 시간을 맞이하게 됩니다.
                 ▲ Old Museum앞 잔디밭. 마음껏 들어가서 밟아도 된다. 주말에는 자는 사람들도 많아요~

  길 찾기 어려워요, 베를린의 대중교통
베를린은 S bahn(지상철), U bahn(지하철), 버스(일반, M..등)이 있습니다. 여느 유럽과 마찬가지로 A, B, C구역이 있어서 티켓 값이 다르고요. 그리고 우리나라처럼 지하철 노선도만 있으면 탈 수 있는 구조가… 절대! 절대! 아닙니다. 꼭 호텔에서 주요버스나 지하철이 그려진 지도를 받아야 합니다. 게다가 가끔 지하철이 기차역과 같이 되어있는 곳도 있어서 그럴 땐 신도림처럼 Platform마다 전철 방향이 다른데 그건 친절한 우리나라처럼 쉽게 찾을 수 있는 것이 아니고 종이로 적힌 방향표를 잘 살펴야 합니다. 저도 당황했지만 사람들에게 물으면 굉장히 친절해서 잘 알려준답니다. (독일 사람들은 어느 정도 모두 영어를 알아듣더군요.)

▲ A,B구간 무제한 24시간 표(6.3Euro).전철, 버스 모두 사용 가능,오른쪽은 어려운 베를린 지하철 노선도

독일 친구들과 일을 해 보면 자신의 맡겨진 업무에 최선을 다하고 Guideline을 잘 지키죠.

가령 제품을 리턴 할 때 포장 잘 해서 보내는 것이 Rule이긴 한데 타 법인 같은 경우에는 대충 하는 경우도 많은데, 독일 제품을 보면 판매할 때처럼 해서 보내옵니다. 그런거 보면 이렇게 해서 이 친구들이 잘 사는 것이 아닌가 싶기도 하지요.

제가 만났던 독일 사람들(길거리에서 물어봐도) 대부분 친절하고 외국인이라고 바가지 씌우지 않는 모습, 스피드를 즐기면서도 사망 사고 많지 않은 아우토반을 가지고 건너는 사람이 아무도 없어도 신호를 철저히 지키는 모습을 보면서 ‘진정한 선진국의 발전이란 이런 것이구나’하고 한 수 배워 왔습니다.

좋은 것은 많이 받아들여서 더 나은 발전을 이루었으면 하네요.

마지막으로 베를린 나머지 사진 감상하세요. ^^
                              ▲ Beer Bike. 자전거처럼 페달을 밟아야 나가는데, 맥주 마시면서 간다. 
▲ 동독의 대표적인 자동차인 Trabant. 굉장히 인기 있었다는데, 플라스틱으로 만들어진 데다 연료통도 작아 최고 속도가 100km도 안됐었다는, 관광 명물로 변해서 타 볼 수 있다.^^ 비쌀 것 같아서 타보진 않았음… 

 ▲ Berlin TV Tower 1층에 우리나라 서울타워 그림도 있습니다.^^

▲ 베를린 버스도 2층 버스~ 2층에 올라오는 사람은 거의 관광객 입니다.
신기한 건 사람들이 타고 내릴 땐 타는 오른쪽으로 버스 자체가 기울어지더군요. 그리고 친절합니다.

 
베를린으로 여행 계획 잡아보세요~*

※본 블로그에 게시한 글은 개인적인 것으로 삼성전자의 입장, 전략 또는 의견을 나타내지 않습니다.